Brandstofbesparing met constante snelheid.
Cruisecontrol bewijst zich in praktijk
Urk, Mei 2006
Sinds eind 2005 brengt VCU, Divisie TCD een Cruisecontrol op de markt, die is ontwikkeld in
samenwerking met Electro Service Urk (ESU). Na een jaar testen, aanpassingen en verbeteringen
doorvoeren, zijn er twee producten uitgekomen: AGP (pneumatic) Marine Cruise Control en AGE
(electronic) Marine Cruise Control. Het verschil tussen de pneumatische en de elektronische uitvoering
is de manier waarop de regulateur aangestuurd wordt.
Volgens de TCD is het principe van de AGP(E) Marine Cruise Control is op zich vrij simpel. Via de
koppeling met de GPS word de snelheid van het schip op een bepaalde stand ’vast‘ gezet. De
gewenste snelheid kan men invoeren en via de AGP(E) Marine Cruise Control word de regulateur van
de motor aangestuurd. Draait men bijvoorbeeld op een gegeven moment voor het tij, dan zakt de
motor gelijk in toerental om de ingevoerde snelheid vast te houden. In de praktijk blijkt dit een
gasoliebesparend effect te geven.
Voor plaatsing van de AGP(E) Marine Cruise Control zijn geen halsbrekende toeren uit te halen. Het
besturingselement kun je plaatsen in het stuurhuis en verder dient er dan gezorgd te worden voor een
koppeling met de GPS en de regulateur.
Reacties
Bemanning UK 64: ,Met de actuele olieprijzen moet elke liter olie optimaal gebruikt worden. De
beste manier om brandstof te besparen is gebruik maken van de Cruisecontrol in combinatie met de
brandstofmeter. Voorbeeld: We moeten 100 mijl stomen, je stelt de Cruisecontrol in op de meest
economische stand en je hoeft verder nergens meer naar om te kijken. Als de wachtsman boven komt
en het tij draait half in zijn wacht, dan kan hij niet vergeten er een aantal toeren af te halen. Je kunt
wel stellen dat we jaren lang onnodig brandstof verbruikt hebben.’’
Recensies
Hendrik Romkes, UK 88: ,,De aanloop was wat moeilijk, maar ik zou hem toch weer aanschaffen.
Het grootste voordeel is dat wij een constante snelheid hebben en het gasolieverbruik naar beneden
gaat. Hij bespaart ons gemiddeld 1.500 liter per week. Het enige nadeel is dat als de GPS uitvalt de
Cruisecontrol niet werkt, maar dit is in al die tijd nog maar twee keer gebeurt.’’
Frans Ras UK 202: ,,Om goed te kunnen vangen heb je een constante snelheid nodig zodat de
mazen van je netten altijd in de zelfde stand staan. Om dit te realiseren is de Cruisecontrol zeer
geschikt. Verder besparen we nu brandstof, zeker 1 à 2 ton maal 400 euro per ton. Dus reken maar
uit.’’
Jan de Boer UK 95: ,,Als de Cruisecontrol het niet doet varen we niet uit. Het scheelt ons namelijk
behoorlijk wat gasolie. Normaal verbruikten wij in een week 36 ton en nu nog maar 31. Nog een paar
goede punten zijn: Onze motor draait de hele week rustiger - Boven- en onderwaardes zijn onbeperkt
te veranderen, dus de motor laat je nooit meer op maximaal vermogen draaien - Wachtsman hoeft
niet meer op de snelheid te letten. Als schipper hoef je dus nooit meer tegen de wachtsman te
zeggen: Opletten op de snelheid bij draaien! - Bij nieuwbouw hoef je niet meer de fijntoerenregeling
van Sempress aan te schaffen - Bij stomen weet men de exacte aankomsttijd.’’
Hendrik Romkes Uk 172: ,,We hebben de Cruisecontrol pas aangeschaft en er nog maar een week
mee gevaren. Er toeren afhalen deden we altijd met de fijntoerenafregeling en dit wordt nu voor je
gedaan. Je hoort duidelijk dat hij dat veel secuurder doet. Dus ik denk dat hij zijn geld wel terug
verdient, maar dat weet ik nog niet zeker. Het goed afstellen kost wel wat tijd, we zijn er bijna een
week mee bezig geweest, maar als dat gebeurt is, is het een pracht.’’
Pieter Louwe van Slooten, UK153: ,,Voor ons met de pulskor is de Cruisecontrol een goed
hulpmiddel om onze snelheid constant te houden. Het wekveld werkt het beste als het goed aan de
grond ligt en dat kan alleen tussen de 5 en 5,5 knopen. De Cruisecontrol doet dus waarvoor we hem
hebben aangeschaft.